Jato executivo da Embraer realiza pouso totalmente autônomo em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo

Um jato executivo brasileiro completou, em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, um pouso totalmente autônomo, sem que nenhum tripulante tocasse nos controles. O voo foi realizado com o Phenom 300 de matrícula PP-XVJ, o primeiro exemplar produzido da série, e integrou a campanha de certificação do sistema Autoland no novo Phenom 300EV. Segundo a publicação especializada Aviacionline, trata-se do primeiro pouso autônomo de emergência de um jato executivo no Brasil. A data exata do teste não foi divulgada.

Como funciona o pouso automático

O recurso foi concebido para o cenário mais crítico da aviação executiva de pequeno porte: o piloto perde a capacidade de operar a aeronave e o passageiro, que nunca voou, precisa agir. Nesses casos, basta acionar um botão dedicado para que o avião assuma o comando. O sistema também pode se ativar sozinho quando identifica ausência de qualquer interação do piloto com os controles.

Uma vez acionado, o computador de bordo passa a movimentar ailerons, profundor e leme, administra a potência dos motores e seleciona o aeroporto mais adequado para o pouso. Ao mesmo tempo, comunica ao controle de tráfego aéreo a condição da aeronave e sua posição, para que a pista seja liberada a tempo. Em seguida executa a aproximação, a aterrissagem e a frenagem até a parada total. De acordo com a Garmin, a trajetória calculada contorna terrenos elevados e áreas de mau tempo antes de alcançar a cabeceira da pista.

Para viabilizar a função em um jato leve, a Embraer desenvolveu um novo computador, o MEC (controlador eletrônico multifunção), que conecta o Autoland aos comandos de voo. Segundo Bruno Macedo, gerente de projeto da empresa, o equipamento também possibilita o freio automático e o leme acionado por cabo elétrico, recursos raros nessa categoria de aeronave. O conjunto inclui ainda acelerador automático, modo de descida de emergência e alerta para risco de ultrapassagem do fim da pista.

Certificações e posição no mercado

O Phenom 300EV foi apresentado em julho e recebeu, em agosto, a aprovação de três grandes autoridades da aviação: a ANAC, no Brasil, a FAA, nos Estados Unidos, e a EASA, na União Europeia. Com isso, passou a ser o primeiro jato leve certificado com o Emergency Autoland e também o maior avião executivo equipado com o sistema. O vídeo gravado em Gavião Peixoto, portanto, documenta uma etapa de validação já inserida no processo de aprovação, e não um protótipo ainda sem licença.

Em desempenho, o modelo alcança velocidade máxima de Mach 0,80, cerca de 80% da velocidade do som, e tem autonomia de 2.055 milhas náuticas, aproximadamente 3,8 mil quilômetros, com quatro passageiros e as reservas de combustível exigidas para voo por instrumentos. A cabine utiliza a plataforma Prodigy Touch, adaptação da Embraer para o sistema de aviônica Garmin G3000.

Da fábrica ao uso real

A cidade de Gavião Peixoto abriga unidades da Embraer e da Saab voltadas a aeronaves militares, além da família de jatos executivos Praetor, e é ali que começa a produção da linha Phenom, cuja montagem final ocorre nos Estados Unidos. Em outubro, o município também recebeu o voo inaugural do primeiro caça Gripen E fabricado no país.

O Autoland, porém, foi criado pela Garmin, que o lançou em outubro de 2019 e obteve a primeira certificação em maio de 2020, no turboélice monomotor Piper M600 SLS. Segundo comunicado da empresa, do dia 14 de outubro, mais de 2.500 aeronaves já contam com o sistema, sendo que cerca de 250 o receberam após a entrega, por meio de modificações feitas em oficina. A relação de modelos certificados ultrapassa 15 tipos, incluindo Cirrus Vision Jet, Daher TBM, HondaJet Elite II, Pilatus PC-12 PRO, Epic E1000 AX, alguns modelos King Air e o próprio Phenom 300EV.

Até recentemente, o recurso era testado apenas em demonstrações. Em 20 de dezembro de 2025, um King Air B200 que perdeu pressurização logo após decolar de Aspen utilizou o sistema pela primeira vez em uma emergência real e pousou no Rocky Mountain Metropolitan Airport, nas proximidades de Denver. Os dois pilotos permaneciam conscientes e optaram por manter o pouso automático.

A Embraer prevê o início das entregas do Phenom 300EV para 2028, sem definir mês, primeiro cliente ou preço. Também não foi informado se o Autoland será oferecido de série em todas as versões, nem se poderá ser instalado nos Phenom 300E já em operação.