Marinha Espanhola enfrenta déficit de capacidade operacional no Estreito de Gibraltar e em Ceuta

A Marinha Espanhola enfrenta um déficit crítico de capacidade operacional no Estreito de Gibraltar, evidenciado por um recente incidente em Ceuta. Durante um ataque à cidade, a frota espanhola na região consistia em apenas uma embarcação de patrulha de 31 metros equipada com uma única metralhadora, enquanto a Marinha Real Marroquina posicionou seis unidades nas proximidades.

O episódio destacou a fragilidade da vigilância e a baixa capacidade de dissuasão na zona, reflexo de uma estratégia militar que, nas últimas décadas, priorizou grandes navios para operações em águas distantes em detrimento da segurança costeira.

Obsolescência e limitações da frota atual

A precariedade do equipamento é exemplificada pelo P-83 Isla de León, unidade baseada em Ceuta que quase colidiu com um navio marroquino. Construída em 2003, a embarcação foi adquirida de segunda mão, tendo servido anteriormente aos Guardacostas da Xunta de Galicia. Com 20,5 metros de comprimento e 44 toneladas de deslocamento, o navio opera com uma tripulação de dez pessoas e apenas uma metralhadora M2 de 12,7 mm manual.

Situação semelhante ocorre em Melilla, com a embarcação P-84 Isla Pinto, que possui características análogas. Ambas as unidades realizam as Operações de Presença, Vigilância e Dissuasão, que incluem a navegação próxima a territórios espanhóis no norte da África e o transporte temporário de militares para os arquipélagos Baleares e Canários.

No sul da península, a situação é igualmente delicada. As embarcações P-22 Tagomago (Málaga) e P-26 Medas (Cádiz) pertencem à classe Anaga, tendo entrado em serviço entre 1980 e 1982. O armamento dessas unidades consiste em um canhão de 76 milímetros de operação manual, modelo utilizado pelos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

Mudança de paradigma geoestratégico

A atual carência decorre de decisões tomadas a partir dos anos 80. Naquela época, a Espanha possuía dezenas de patrulheiros costeiros, mas a criação da Sociedade Estatal de Salvamento e Segurança Marítima (SASEMAR) e do Serviço Marítimo da Guarda Civil transferiu as responsabilidades de resgate e vigilância litoral para esses órgãos.

Em 2004, a criação da Força de Ação Marítima redirecionou o foco para a segurança marítima global. Foram desenvolvidas as embarcações de ação marítima (BAM), navios oceânicos de 3.000 toneladas projetados para missões de longa duração no Corno de África e Golfo de Guiné, combatendo a pirataria e grupos terroristas como a Al Qaeda, em resposta ao cenário pós-11 de setembro.

Enquanto as BAM eram integradas, a Marinha desativou diversas classes de patrulheiros menores:

• Classe Barceló: seis unidades retiradas entre 2005 e 2010.
• Classe Conejera: quatro unidades desativadas em 2010.
• Classe Anaga: metade de dez unidades retiradas em 2010.

Essa reestruturação criou um vácuo operacional entre os pequenos patrulheiros de Ceuta e os grandes navios oceânicos. A fragilidade desse modelo ficou clara quando, para responder à crise em Ceuta, a Marinha precisou deslocar o P-42 Rayo a partir de Las Palmas, utilizando um navio projetado para missões distantes para atuar em águas territoriais próximas.

Necessidades para o Estreito de Gibraltar

O Estreito de Gibraltar é um choke point estratégico por onde transitam navios militares dos EUA e embarcações russas com destino à Síria e Líbia. Além disso, a Espanha mantém guarnições no Penhasco de Vélez de la Gomera e nas Ilhas Chafarinas, que dependem de suprimentos periódicos.

Para suprir essa demanda, a Marinha necessita de navios intermediários, com aproximadamente 70 metros de comprimento, que possuam:

• Comunicação via satélite para contato direto com o Comando de Operações em Madrid.
• Armamento moderno, como a estação Sentinel 30 e lançadores de mísseis Mistral (sistema SIMBAD-RC), capazes de atingir embarcações leves.
• Versatilidade logística, com espaço para dois contêineres padrão, permitindo o transporte de suprimentos, drones marítimos ou submarinos.
• Capacidade de transporte, com alojamentos para equipes de infantaria ou Polícia Nacional, além de plataforma de voo e botes RHIB.

Embora a Marinha planeje renovar seus patrulheiros costeiros — com propostas recentes sugerindo navios de até 40 metros e 300 toneladas —, a crise recente indica que a estratégia de dissuasão baseada em embarcações mínimas e armamento manual tornou-se obsoleta para a realidade geopolítica da região.