Volkswagen ID. Buzz estabelece recorde mundial ao percorrer 92 países em veículo elétrico

Um Volkswagen ID. Buzz elétrico concluiu uma expedição global que percorreu 99.767 km, atravessando 92 países em seis continentes. A jornada, iniciada em 1º de julho de 2025 e finalizada 445 dias depois, foi conduzida pelo especialista Rainer Zietlow, que partiu e retornou à cidade de Hanôver.

O feito foi oficialmente reconhecido pelo Guinness World Records durante a IAA Transportation 2026, estabelecendo o recorde de maior número de países visitados em uma viagem contínua com um veículo elétrico a bateria.

Desempenho da bateria e saúde do sistema

O ponto central da expedição foi testar a durabilidade do acumulador de energia sob condições extremas. Ao retornar à Alemanha, a TÜV Nord realizou um diagnóstico na bateria de alta tensão para medir o State of Health (SoH), ou estado de saúde do componente.

O resultado indicou que a bateria manteve 95,75% de sua saúde original. Esse índice demonstra que, mesmo após enfrentar mais de 300 ciclos de carga e climas variados — incluindo desertos e montanhas —, o componente permaneceu com um nível de integridade muito próximo ao de uma unidade nova. É importante notar que esse percentual de saúde não se traduz diretamente em uma perda de 4,25% na autonomia do veículo.

Especificações técnicas e infraestrutura

O modelo utilizado foi um Volkswagen ID. Buzz Pro de longa tração, uma unidade de produção em série equipada com uma bateria de aproximadamente 86 kWh utilizáveis. De acordo com a fabricante, a autonomia WLTP para essa configuração gira em torno de 500 km.

Em termos de recarga, a versão europeia suporta até 199 kW de potência em corrente contínua, permitindo que a carga suba de 10% a 80% em cerca de 28 minutos em condições ideais. Para a expedição, o veículo recebeu equipamentos adicionais para viabilizar a recarga em locais onde a infraestrutura convencional era inexistente, especialmente em trechos do continente africano.

Limitações do teste

Embora a Volkswagen afirme que o veículo não apresentou falhas técnicas, os dados de degradação da bateria referem-se exclusivamente a esta unidade. A análise ressalta que o resultado de 95,75% não pode ser generalizado para todos os modelos que atingirem a marca de 100.000 km, pois a expedição não contou com um grupo de controle.

Além disso, o perfil de uso foi atípico: a quilometragem foi concentrada em menos de um ano e meio, enquanto um usuário comum levaria anos para percorrer a mesma distância, submetendo a bateria a um processo de envelhecimento distinto. A logística da viagem também incluiu 16 trajetos em navios portacontêineres para a transição entre os continentes.